mr_test 31-05-2008 23:36quote:Originally posted by Karl:По Ту-134 - информации точной нет, т. к. доступных реестров по "свисткам" - нету. Но, судя по наличию места для штурмана в носу - машины старые, семидесятых годов. Какой у них налёт, количество посадок - тоже не узнать, но, подозреваю, что немалый. Ресурса там раз-два и кончился. А летающего в Домодедово от нас борта 65056 - нет даже в доступных списках летающих ТУ-134! К чему-бы это?Где-то я находил в свое время инфу, 65056 - 76 года, вроде. Но не суть - уверен, ресурсы еще будут продлевать, как уже не раз бывало. Все равно заменить нечем.По идее, приход сюда новых авиакомпаний напрямую зависит от реконструкции ВПП и прочей инфраструктуры?
contravel 30-05-2008 18:51прошлым летом несколько раз летали на скайэкспрессе - москва-сочи, москва калининград. Со всеми доплатами выходило в тысячу-полторы рублей за билет.Билеты правда покупались за 2,5 месяца, и в самолете обед был за дополнительные деньги.Самолеты Боинги, новые. Не то что у трансаэро.Кстати, домодедово тут не причем, это внуково постарось.
XXXVII 30-05-2008 16:151200 - это без сборов. В итоге стоимость получается около 2300ру
мне смешно 30-05-2008 13:56quote:Originally posted by donds:c казани билет до москвы стоит 1200 рублей ыыыыыы на норм самолетах дешево не значит безопасно, просто должна быть мера и нормальные управленцы, думаю, могли бы кардинально изменить ужасную ситуацию с ижевским аэропортом. В этом плане в РФ только Домодедово оч.сильно повезло на управленцев.
DeSign 30-05-2008 13:35О чем и говорилось. 42524 - не в собственности Ижавиа, но летает под ее флагом, а 42450 - относительно свеж.
Karl 30-05-2008 13:32quote:Originally posted by DeSign:...2 Karl, ныне летающий 42450 был куплен прям с завода, одновременно с угнанным в Казахстан, т.е. год поставки у него - 1995. Второй ЯК был получен с полгода назад, но он не в собственности, а в долгосрочной аренде...
DeSign 30-05-2008 13:13Это у СкайЭкспресс он столько стоит. Самолеты нормальные, но авиакомпания - дискаунтер со всеми отсюда вытекающими. К тому же на один и тот же рейс у них около десятка тарифов и на 2 соседних кресла билеты могут стоить 900 и 3000 руб. соответственно.
donds 30-05-2008 12:58Дорогие билеты - следствие высоких издержек. Работающих в Ижавиа человек 800, плюс керосин, плюс очень дорогие запчасти, а рейсов в день - раз-два и обчелся. Будущее, естественно, за нормальным авиаперевозчиком, содержать маленькие авиакомпании можно только за счет пассажиров. Надеюсь, рынок этого не позволит.c казани билет до москвы стоит 1200 рублей ыыыыыы на норм самолетах
DeSign 30-05-2008 12:50Да и у нас бы выгнали, но как-то не принято в Удмуртии выгонять хороших приятелей ПУР А.А.
мне смешно 30-05-2008 12:18quote:Originally posted by DeSign:Чтобы стать транизитным на пути из Европы в Азию для начала надо хотя бы получить статус международного. Однако недостроенный терминал международного сектора уже больше 10 лет стоит памятником амбициям руководства Ижавиа.во всем мире таких неэффективных управленцев давно бы выгнали, а у нас до сих пор не знают что сделать.
GooDzoN 30-05-2008 09:45quote:Когда летишь из Иж в Мск, сухой паек дают, чесслово.С последний раз летал на ижевском - дали сок "Добрый" в 200 мл коробочке и одну вафлю В тот же день летел самолетом Питер-Москва - за 1 ч 20 минут общего времени полета успели покормить обалденно вкусным обедом.
DeSign 30-05-2008 09:24Чтобы стать транизитным на пути из Европы в Азию для начала надо хотя бы получить статус международного. Однако недостроенный терминал международного сектора уже больше 10 лет стоит памятником амбициям руководства Ижавиа.Здание аэровокзала, кстати, более-менее подлатали. Внутри оно вполне нормально для своего класса и объема перевозок.
мне смешно 30-05-2008 09:21конечно никто не хочет сюда летать, т.к. здание аэровокзала хуже некуда.интересно отчего его транзитным не пытаются сделать на пути из Европу в Азию?даешь нашему аэропорту статусы Дохи, Дубая!
DeSign 30-05-2008 08:142 Alnaza, 4 типа самолетов, а не количество бортов. Реально в наличии имеются 2 ТУ-134, 2 ЯК-42, 2 АН-24 и АН 26-100, т.е. всего 7 самолетов. Из них Ту-134 осталось одному полтора года ресурса, второму около 3-х лет, Ан-24 еще лет 5 отлетают, а вот ЯКам еще летать и летать, они оба молодые сравнительно.2 Karl, ныне летающий 42450 был куплен прям с завода, одновременно с угнанным в Казахстан, т.е. год поставки у него - 1995. Второй ЯК был получен с полгода назад, но он не в собственности, а в долгосрочной аренде. Трансаэро, кстати, никогда не хотела и не захочет летать в Ижевск, тому есть ряд причин. А Алания была очень сомнительной авиакомпанией, которой сейчас вообще нет в реестре авиаперевозчиков.Дорогие билеты - следствие высоких издержек. Работающих в Ижавиа человек 800, плюс керосин, плюс очень дорогие запчасти, а рейсов в день - раз-два и обчелся. Будущее, естественно, за нормальным авиаперевозчиком, содержать маленькие авиакомпании можно только за счет пассажиров. Надеюсь, рынок этого не позволит.
Ганц 30-05-2008 03:05quote:Originally posted by Alnaza:Я не злопыхатель, но реально забодала монополия. плусадын.Дажи в Пэрм литеть дишевле!
Karl 30-05-2008 02:29У ИжАвиа давно проблемы, и серьёзные. К нам хотели уже и ТрансАэро летать, и Алания... не пускают! Сами хотят корову доить. Вон, москвичи ИжАвиа самолёт продали за 6 млн. долларов, ЯК-42, а потом выяснилось, что они этот самолёт ещё раньше казахам продали, за 8 млн. басов! Казахи взяли, и самолёт свой у ИжАвиа угнали!!! Угнали самолёт! Ночью! Из Орского аэропорта, пока экипаж отдыхал!Ну, ИжАвиа узнав, что самзик казахский, с ними договорились, что те им сумму аванса выплаченного ИжАвиа москвичам отдадут, а ИжАвиа им-документы на машину... типа, вошли в положение. Отдали казахи ИжАвиа 2 млн. долларов, и документацию забрали.Но тут появляется московский продавец, и говорит: "ИжАвиа, гони 4 мульта бакинских остаток за Яковлева-42! Проценты щёлкают!"ИжАвиа охренело от такой наглости. А москвичам плевать на их офигевание, они просто забрали второй ижАвиавский ЯК-42, пока он в Москве стоял, и всё!Вобщем... суды, простой, потери, упущенная прибыль... второй ЯК, арестованный в Москве, вроде, вернули с грехом пополам... а чё там с казахским-дважды проданным... хз...может ИжАвиа всё ещё за него Московской фирме остаток $4 000 000 000 выплачивает, вот и билеты такие дорогие, и конкурентов не пущают? Банкротиться-то неохота, ясен перец.Имеющийся сейчас у Ижавиа ЯК-42 - 1980 года поставки, т. е. один из самых старых ныне летающих бортов вообще!По Ту-134 - информации точной нет, т. к. доступных реестров по "свисткам" - нету. Но, судя по наличию места для штурмана в носу - машины старые, семидесятых годов. Какой у них налёт, количество посадок - тоже не узнать, но, подозреваю, что немалый. Ресурса там раз-два и кончился. А летающего в Домодедово от нас борта 65056 - нет даже в доступных списках летающих ТУ-134! К чему-бы это?Про винтокрылые Аны, что в Питер летают - и говорить нечего.
natnoyberg 30-05-2008 02:07Да хоть бы сервис какой был за эти 5300... Когда летишь из Иж в Мск, сухой паек дают, чесслово. А когда из Мск в Иж - более менее еще. А по сабжу - побыстрей бы))) будем по блату доставать билеты как в былые времена)))
ДмитрийОвчинников 30-05-2008 01:27quote:PS. И еще ухохотала фраза с сайта: "Ижавиа - крупнейший в Удмуртии авиаперевозчик"...как будто есть еще в Ручейковом крае перевозчики по небу...А они любят такое, эти авиаторы - было же в советском союзе "Летайте самолётами Аэрофлота", когда кроме аэрофлота ничего не было...
Alnaza 30-05-2008 01:09Тут кто помнит, недавно под Челябой АН-12 упал. Припал к земле говорят по причине короткого замыкания и 40 летнего стажа полета. Владельцем была а/к "Московия". Было у нее 6 самолетов - стало 5. Теперь упорная молва гласит о том, что у маленьких авиакомпаний дни сочтены. Маленькой компания считается при наличии 5 и менее самбиков. Вопрос: сколько самолетов у Ижавиа? На сайте указано что 4 (Ан-24,Ан-26,Ту-134, Як-42).Я не злопыхатель, но реально забодала монополия. В других городах к примеру в Самаре цена авиабилета до Москвы равна купейному билету на поезде!!!А у нас почти в 2 раза дороже и без вариантов!Ладно хоть 2 раза летают...PS. И еще ухохотала фраза с сайта: "Ижавиа - крупнейший в Удмуртии авиаперевозчик"...как будто есть еще в Ручейковом крае перевозчики по небу...
Конец Ижавиа? : Ижевские события и новости
